Tes(z)tközelben a Geely Starray EM-i modell, egy nagyobb méretű, csúcstechnológiás autó rendkívül baráti áron

A Geely Starray EM-i egy új, családi plug-in hibrid SUV. És bár ez a kínai márka viszonylag új itt Európában, világszerte hatalmas népszerűségnek örvend, de vajon elég jó ahhoz, hogy le is győzze az olyan riválisokat, mint a VW Tiguan, a Citroen e-C5 Aircross, az MG HS, vagy a BYD Seal-U? Győződjünk meg róla...



A Geely Starray EM-i egy nagyobb méretű, csúcstechnológiás autó rendkívül baráti áron – és a gyártó reményei szerint ez a Starray lehet az a szikra, amely a Geely-t 2030-ra Európa 10 legjobb autómárkája közé repítse.

Plug-in hibridként most nagyon trendi a középkategóriás kínai SUV-ok között. A BYD Seal U és a Jaecoo 7 már elég szép sikert arattak itt Európában, nézzük meg, van-e alapja annak, hogy a gyártó csúcstámadásra készül a következő 5 éven belül.

Előszó és modelltörténet

Kezdjük azzal, hogy mi is az a Geely, és azután majd foglalkozunk azzal is, hogy pontosan mit jelent a Starray EM-i. Igen, menjünk szép sorban. A Geely valójában egy óriási kínai autógyártó, még akkor is, ha korábban nem is hallotál róluk. 1994-ben még csak motorkerékpárokat gyártottak, majd 1997-ben gyártották le az első autót. A dolgok gyorsan változtak, és 2010-ben a Geelynek már volt elég tőkéje ahhoz, hogy felvásárolja a Volvo márkát. Ma már nem csak a Volvo-nak, hanem a Polestar-nak, a Smart-nak, a Lotus-nak és a Zeekr-nek is többségi tulajdonosa. Ja, és majdnem elfelejtettük még megemlíteni a LEVC-t, amelyről talán még ugyancsak nem hallottál, s ami az összes plug-in hibrid old-style formavilágú fekete színű taxit gyártja, amit London utcáin láthatsz nap mint nap, igen, őket is felvásárolta a Geely.



Alapvetően a Geely egy hatalmas, világméretű gyártó, amelynek van akkora befolyása, hogy komolyan aggódjon az összes olyan neves autómárka, amelyekkel versenyez. Most már bizonyára leesett a tantusz, hogy nem egy most induló kis startupról beszélünk.

Most végre mi is kipróbálhattuk az új Geely Starray EM-i modellt, amely egy közepes méretű plug-in hibrid családi SUV 1,5 literes benzinmotorral és néhány akkumulátor-opcióval, amelyek 83 vagy 135 kilométeres (WLTP szerinti) elektromos hatótávolságot biztosítanak.

A Geely Starray EM-i kívülről

A Starray szoros rokonságban áll a Geely EX5 modellel, az alapvető különbség a kettő között, hogy itt az EX5 elektromos hajtásláncát PHEV hajtásláncra cserélték. A világ más részein a Starray egyébként Starship néven ismert.

Fotó: A GEELY EX5 és a Starray EM-i egymás mellett


Méretei: 4740 mm hosszú, 1905 mm széles és 1685 mm magas.

A 214 lóerős villanymotor helyett egy szívó 1,5 literes négyhengeres benzinmotor és egy kisebb villanymotor kombinációját kapta, bár az utóbbi továbbra is a teljesítmény nagy részét biztosítja.

Ha ránézünk a Starray EM-i-re, láthatjuk, hogy vizuálisan az EX5-től némileg eltérő orr-rész különbözteti meg, a nappali menetfények a mélyebben elhelyezett LED-es fényszórók felett formálnak szemöldököt. Hátul hangsúlyosabb itt a Geely embléma és az EX5-től kissé eltérő féklámpák láthatók rajta, de ezt leszámítva hátulról gyakorlatilag megkülönböztethetetlen elektromos testvérétől.



Hogy mennyire vonzó a stílusa, az egyéni ízlés kérdése, de nem tűnik ki ebben a hihetetlenül zsúfolt kategóriában. A Geely Starray EM-i színpalettája hat árnyalatból áll. A fehér mellett fekete, szürke, ezüst, zöld és kék fényezéssel is elérhető.

Belső tér, pakolás, dizájn/stílus és technológia

A Starray egyik kulcsfontosságú tulajdonsága a praktikum. Még a nagyon magas sofőrök is kényelmesen elférnek a Starray első üléseiben; ez egy igazán nagy belső térrel rendelkező autó, és élvezhetjük a magas, SUV-os kilátást is. A deréktámasz hiányzik, de remek az oldaltartás. A sofőrülés fejtámlájába egyébként hangszórók is kerültek, menet közben a fülünkbe érkezik a hang, ha telefonhívásba kerülünk valakivel.



A második sorban rengeteg hely van, így a 180 centi magas emberek is könnyedén kényelmesen elhelyezkedhetnek. Szinte olyan, mintha kisteherautós feladatokra tervezték volna. A hátsó ülések körüli tér is hatalmas, de a hátsó-középső kartámaszért már a középkategóriás Max vagy Max+ felszereltségi szinteket kell választani (lásd később). Három Isofix gyermekülés rögzítési lehetőség is van, köztük az első utasülésen is található egy.



528 literes csomagtartót kapunk, ami bár több, mint a BYD Sealion 5 DM-i-ben, de messze elmarad a Volkswagen Tayron e-Hybrid által kínált 705 litertől. Padló alatti tárolórekesz és 60/40 arányban lehajtható hátsó ülések is rendelkezésre állnak, s így a csomagtér elég nagy méretűre bővíthető ahhoz, hogy a golfrajongók is elhelyezhessenek néhány ütőt benne.



Az 528 literes csomagtérből 100 liter található a (kivehető) csomagtartó padlója alatt. Ez azt jelenti, hogy rengeteg rugalmasság áll rendelkezésre a mindennapi családi felszerelések szállításához anélkül, hogy kompromisszumot kellene kötni az alak vagy a rakodási kényelem terén.

Lehajtott hátsó ülésekkel a Geely akár 2065 literes tetőig érő rakteret kínál, ami jelentősen nagyobb, mint a manapság kapható legtöbb SUV lehajtott ülésekkel rendelkezésre álló csomagtér mérete. Valós használatban ez a nagyobb tárgyak könnyebb berakodását jelenti.

A társalgószerű belső tér vizuálisan lenyűgöző: a műfa középkonzol körülöleli a vezetőt, és minden felület úgy néz ki, mintha műbőrrel lenne bélelve. A panelek illeszkedése is jó: alig lehet körömmel benyúlni a középkonzolt alkotó panelek közötti résekbe.



A látvánnyal ellentétben a Starray belsejében tulajdonképpen minden műanyag, és ez nem fantasztikus, tekintve, hogy a főbb versenytársak tapinthatóbb megjelenést kínálnak.

Ebben a modellben a digitális műszerfal és a nagyméretű (15,4 hüvelykes) központi érintőképernyő hagyományos kombinációját kapjuk – és bár kevés a megfelelő gomb, a klímaberendezés aktiválásához és beállításához parancsikonokat kell nyomogatnunk.



Az érintőképernyő grafikája tiszta és némi vizuális csillogást nyújt, de az elrendezése nem a legfunkcionálisabb. A fő kijelző sok helyet pazarol, mivel a felület nagy részét szép fényképek foglalják el. A fontos funkciók, mint például az Apple CarPlay, egy kis dobozba kerültek a jobb alsó sarokba, míg a vezetési beállítások menüjének és az alkalmazáslistának parancsikon sávja kissé túl vékony ahhoz, hogy könnyen megnyomható legyen menet közben.



Ez a különböző menük használata közben sem javul észrevehetően. Például, amikor a fő vezetési beállítások kijelzőjén a Power módot választottuk, egy almenü azt mutatta, hogy az autó továbbra is az alapértelmezett Hibrid módban van.

Ráadásul, indexeléskor és lassításkor – például egy kereszteződéshez közeledve – az érintőképernyő kilépett abból a menüből vagy alkalmazásból, amelyet az autó madártávlati nézetének megjelenítéséhez használtunk. Ez nem volt túl hasznos, és hihetetlenül frusztrálónak bizonyult, ha összetett, gyors útvonalterveket próbáltunk követni egy navigációs alkalmazásban az Apple CarPlay-en keresztül. Az alkalmazás sem tért vissza automatikusan az előző használthoz, ami azt jelentette, hogy elindulás közben át kellett bóklászni az egész felületen.

A Geely azt állítja, hogy aktívan figyelemmel kíséri az ügyfelek visszajelzéseit – még a közösségi médiában található tulajdonoscsoportokhoz is csatlakozik –, és azt állítja, hogy már kiadott vezeték nélküli szoftverfrissítéseket az EX5 „kezdeti problémáinak” megoldására, így reméljük, hogy ezt a problémát hamarosan a Starray EM-i modell esetében is megoldják.

Az első ülések elektromos beállításai viszont széles tartományban állíthatók, és kellően rugalmasak is, így néhány óra vezetés után is kényelmesek maradnak.



A kormánykerék szintén jó állíthatósággal rendelkezik, bár jó lenne, ha ez is elektromos lenne. A kormánykerék kétküllős kialakítása miatt könnyű vele manőverezni, de hosszabb ideig egyenesen előre haladva nincs természetes hely a kezek pihentetésére. A kapcsolókar is kissé ridegnek érződik, fényes felülete pedig gyorsan vonzza az ujjlenyomatokat.

A sebességváltó a kormányoszlopra lett felszerelve, és megnyugtató puffanásszerű zajjal aktiválódik.



Ugyanez nem mondható el viszont az irányjelzőkről, amelyek hasonlóan működnek, mint a BMW modelleken körülbelül 20 évvel ezelőtt szerelt kapcsolók – inkább gombként funkcionálnak, mint hagyományos karként. Aktiválás után a kar azonnal visszatér a semleges helyzetbe, ahelyett, hogy a manőver befejezése közben a helyén maradna. Az irányjelző kikapcsolásához ugyanabban a helyzetben kell még egyszer aktiválni, ami manapság nem annyira intuitív.

A középkonzolon a gombok felett találunk egy vezeték nélküli töltőt is. 15 W-os teljesítménye nem a legerősebb, de a mobilunkat így is tudjuk tölteni. Használhatunk persze töltőkábelt is, 4 USB-aljzatot és egy 12 V-os csatlakozót is találunk az utastérben.

Összességében a Starray belső tere teljesen letisztult és modern, a műbőr kárpitozás és a műszerfal kidolgozása jól néz ki és kellemes tapintású, rengeteg tárolóhely található a konzol alatti nyitott részben (remek hely a kézitáska biztonságos tárolására), valamint az ajtózsebekben és a középső rekeszben is.

A Max vagy Max+ modellek esetében (lsd. később) 256 színű hangulatvilágítást is kapunk. Ami őszintén szólva szinte túl sok választási lehetőségnek tűnik. Ami még fontosabb, itt már panoráma üvegtető is jár hozzá, ami igazán segít abban, hogy könnyednek és szellősnek érezzük az autót, szóval szerintünk megéri a plusz költséget a belépő szintű Pro verzióhoz képest.

Bármelyik felszereltségi szintet is választjuk, a Starray egy 15,4 hüvelykes központi érintőképernyőt és egy 10 hüvelykes vezetőkijelzőt kapott, amelyeken keresztül a navigációt, a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto rendszereket, valamint az autó összes többi funkcióját vezérelhetjük. Ez egy rendben lévő rendszer, lenyűgöző grafikával és gyors válaszokkal, de – ahogy ezt már megemlítettük - nem mindig egyértelmű, hogy hol vannak a kívánt beállítások, és néhány ikon túl bonyolult és nagyon pici.



Jó lenne, ha a segédrendszereket is könnyebb lenne kikapcsolni, mivel a sávtartó és a vezetőfigyelmeztető rendszer (amely sípol, ha úgy gondolja, hogy a vezető nem figyel) meglehetősen neurotikus és tolakodó tud lenni.

Hatótávolság, akkumulátor és töltés

Az 1,5 literes benzinmotorral és néhány LFP akkumulátor opcióval (18,4 vagy 29,8 kWh) felszerelt, 83 vagy 135 kilométeres elektromos hatótávolságot (WLTP) biztosító „szuperhibrid” hajtáslánc a Geely Starray EM-i-ben valóban versenyképes elektromos hatótávolságot jelent – még akkor is, ha az olyan versenytársak, mint pl. az Omoda 9, valamivel tovább mennek az akkumulátoros teljesítmény terén.

Ne feledjük, ha rendszeresen tudunk töltőre csatlakozni, és az idő nagy részében elektromos üzemmódban használjuk, akkor a Starray üzemanyagfogyasztása nagyon alacsony lesz – különösen, ha olcsóbb éjszakai áramtarifát használunk.

A kisebb akkumulátor akár 30 kW-os gyorstöltésre képes, míg a nagyobb akkumulátor 60 kW-osra, ami mindkét verzióban kb. 20 perc alatt 20-80%-os gyorstöltést biztosít. A legtöbb tulajdonos azonban csak egy 7 kW-os otthoni töltőre támaszkodik, amely a Starray EM-I-t körülbelül 4 vagy 6 óra alatt tölti fel, az akkumulátorcsomag akkuméretétől függően.



A járműtől a töltésig (V2L) rendszer alapfelszereltség a Starray EM-i esetében, amely lehetővé teszi, hogy az eszközeinket az autó nagyfeszültségű akkumulátoráról támogassa. Tökéletes pl. egy vízforralóval a víz felforralásához kempingezéskor.

A Starray felszereltségi szintjei

A belépő szintű Pro modell egy benzinmotort és egy villanymotort párosít, amelyek együttesen akár 258 lóerőt és 193 Nm nyomatékot is képesek leadni az első kerekeken keresztül. A tengelyek között egy 18,4 kWh-s lítium-vas-foszfát akkumulátorcsomag található, amely hivatalosan 83 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot biztosít. Egy megfelelően nagy teljesítményű egyenáramú töltővel akár 30 kW-tal is tölthető, így akár 16-20 perc alatt 30%-ról 80%-ra is feltölthető.

A standard (Pro) felszereltség 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, LED-es fényszórókat és fűthető, elektromosan állítható első üléseket is tartalmaz.



A középső Max felszereltségi szint ugyanazt a hajtásláncot használja, de a két változat között a 19 colos felnik, a napfénytető, az elektromos csomagtérajtó, a hangulatvilágítás, a szellőztetett első és a fűtött hátsó ülések, a head-up display és a 16 hangszórós hifi jelentik a legfőbb különbségeket, a Pro modellben „csak” hat hangszóróból szól a zene. A beltér minőségében, a vezetéstámogatókban vagy az erőforrásban nincs differencia.



A Max+ felszereltségi szintre váltva az akkumulátor kapacitása 29,8 kWh-ra nő, ami már 136 km-es tisztán elektromos hatótávolságot biztosít. Akár 60 kW-tal is tölthető, ami 16 perc alatt 30-ról 80%-ra történő feltöltést biztosít. Egyébként pedig ez is ugyanazt kínálja, mint a Max felszereltségi szint.

Motorok, vezetés, teljesítmény és kezelhetőség

A Geely azt állítja, hogy a Starray 8,0 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, de a gyakorlatban mi ezt sokkal lassabbnak éreztük. A jármű végsebessége 170 km/h.

Lassan haladva, legfeljebb negyed gázzal, elektromos hajtással, szinte alig hallhatóan suttog a villanymotor. Ha több teljesítményre van szükség, néhány másodpercig semmi említésre méltó nem történik, amíg a benzinmotor vonakodva, sóhajtva életre nem kel.

Még teljesen feltöltött akkumulátorokkal sem tapasztalható az a hihetetlen gyorsulás, amit egy plug-in hibridtől ma elvárhatunk.

A Power hajtásmód bekapcsolása némileg segít, de sokkal gyorsabban is meríti le szépen az akkumulátort.

A motor önmagában mindössze 98 lóerőt termel, így ez egy figyelemre méltóan lomha autóvá válik, ha lemerül az akku. És mivel keményen kell dolgoznia, hihetetlenül hangos is lesz.



A Starray plug-in hibrid kombinált erőforrással viszont már 262 lóerőssé válik, és 8 másodperc alatt képes felgyorsulni 0-ról 100 km/h-ra, függetlenül attól, hogy melyik felszereltségi szintet választottuk. Azt talán még nem említettük, hogy ez kizárólag elsőkerék-meghajtású autó, tehát nem kapható összkerékhajtású változatban, így nem is alkalmas nehéz terepek bejárására – inkább közúti vagy városi SUV-nak neveznénk. Országutakon teljesen jól vezethető. Elég jól bedől a karosszéria, és ez annak köszönhető, hogy puha felfüggesztése van, amely a legtöbb útfelületen is elnyeli a talaj egyenetlenségeit – még akkor is, ha lassú sebességnél igazán észrevesszük a durva felületeket és a hepehupás utakat.

Elektromos üzemmódban kellemesen csendes és sima a járása, bár a regenerációs módok nagyon mérsékeltek. Még a „nagy” regenerációs mód sem olyan nehéz, és nem egypedálos mód, így a Geely mindenképpen jobban is teljesíthetne, ha több változtatható regenerációs beállítást kínálna.

Ennek ellenére a Starray vezetése többnyire teljesen rendben van – különösen elektromos üzemmódban, amikor simán és csendesen jár. Tényleg kár, hogy a benzinmotor nagyon hangos, és sokszor úgy hangzik, mintha valaki beindított volna egy fűnyírót a motorháztető alatt.

A rugózás is megfelelő, különösen jól elnyeli a kátyúkat. Nagyobb sebességnél állandó, lassú fel-le oszcilláció tapasztalható, kicsit olyan, mint amit számos Citroën modell esetében tapasztalhatunk.



A lágyabb rugózás ellenére a karosszéria többnyire vízszintes marad a gyorsabb, ívesebb kanyarokban. Sem a vezető, sem az autó számára nem élvezetes a száguldás, de a vidéki országutakon kényelmesen követi a forgalmat.

A kormánymű semmilyen hasznos visszajelzést nem ad arról, hogy mi történik a lábunk alatt. Ehelyett a paranoid sávtartó asszisztens rezeg és rázza a kormányt, mint egy PlayStation kontroller, miközben a műszerfal gyakran „farkast kiált” egy látszólagos „vészhelyzeti” beavatkozás miatt. Ez sokszor elég frusztráló tud lenni.

Miért is jó a Starray-t vezetni?

Nem az izgalom miatt fogjuk a Starray-t választani, és ez tükröződik a vezetési stílusában is. Városban a Starray EM-i nyugodtnak, könnyednek és könnyedén vezethetőnek érződik. A kormányzás könnyű és kiszámítható, ami megkönnyíti a parkolást. A kilátás is jó, a megemelt vezetési pozíció magabiztosságot ad a szűk városi terekben.



A teljesítménye az árához képest elég jó: a 8 másodperc körüli 100 km/h-ra történő gyorsulás több mint elég ahhoz, hogy lépést tartson a forgalommal. Lenyűgöző, hogy a hajtáslánc mennyire átvált kizárólag elektromos hajtásra, simán indul el akkumulátorról, és jól kezeli az araszoló forgalomban. Azonban nem mindig reagál tökéletesen. Amikor egy gyors előzéshez padlógázt nyomunk, a vártnál tovább tarthat, mire elkezdi leadni a teljes erőt. Ráadásul, amikor a motor beindul, elég kellemetlen lesz a hangja.

Üzemeltetési költségek és árak

A Pro és Max felszereltségi szintek kisebb akkumulátora körülbelül 60-70 km után teljesen lemerült tisztán elektromos üzemben – sokkal hamarabb, mint ahogy azt a gyártó a dokumentációkban ígéri (83 km), ennek ellenére ez a versenytársak között átlagosnak számít.

Vegyes vezetésre a Geely 6,2 literes WLTP-fogyasztást ad meg. A tesztjeink során 70 km/órás átlagsebesség mellett 6,7-6,8 litert, plusz 1,2 kWh-t fogyasztott 100 kilométerre vetítve az autó, bár ez jelentősen változhat attól függően, hogy milyen gyakran töltjük az akkumulátort.

A műszerfalon megjelenített elektromos hatótávolság értéke viszont nem pontos, ezért nehéz vele igazán tervezni. Megtévesztő, hogy a fedélzeti rendszer nem adaptálja a vezetési előzmények alapján a kalkulált hatótávot, így mindig 860-ról indult teletanknál, miközben a valóság az autópályán tapasztalható 7-7,5 literes fogyasztás mellett inkább csak 690-730 kilométer volt.

A városi szakaszokon viszont simán leesett 6 liter alá, lemerült akkumulátor mellett. Tisztán elektromosan autózva városban 15 kWh/100 km körül jött ki a fogyasztás, ezzel egyébként még néha sokkal jobb hatótáv is kijöhet, mint a WLTP szerinti 83 km tisztán elektromos módon.

A Max+ nagyobb akkumulátora már jobb eredményt biztosít a tisztán elektromos üzemmódban, és ezáltal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást is. Ha otthonról, olcsó energiatarifával tudjuk tölteni, hosszú távon ez lehet a megfizethetőbb megoldás.

A Geely Starray listaárai nagyon versenyképesek. A Pro modell csak kisebb akkumulátorral kapható, de nagyszerű alapfelszereltséget kap, beleértve a parkolókamerát, az adaptív sebességtartó automatikát, a fűthető üléseket és egyebeket, és valamivel 11,5 millió forint alatt van az ára.

Szerintünk a Max lehet az ideális választás, mivel még ez is 12,7 millió forint alatt elérhető, de panorámatetővel és szellőztethető első ülésekkel is rendelkezik.

A csúcskategóriás Max+ ára 14,4 millió forint körül kezdődik, és ez az egyetlen felszereltségi szint, amely már a nagyobb akkumulátor csomaggal rendelkezik.

Az, hogy melyik a legjobb ár-érték arányú, attól függ, milyen célra szeretnénk megvásárolni ezt a modellt. A plug-in hibridek népszerűek a céges autóvásárlók körében, így ha céges autóként vásároljuk meg a Starray-t, akkor a nagy akkumulátoros Max+ modell lehet a legjobb választás. Kiskereskedelmi vásárlóknak a középkategóriás Max nagyon jó ár-érték arányú. A Geely lízing és/vagy bérleti ajánlatai is nagyon meggyőzőek, érdemes a részletekkel kapcsolatban a márkakereskedésekben érdeklődni.

Ja, és persze van még nyolc év vagy 200 ezer km-es garancia és 3 éves kilométer-korlátozás nélküli országúti segélyszolgálat.is. Nem rossz, ugye?

Összefoglalás

Érdekes a Geely azon ambíciója, hogy Európa 10 legkelendőbb autómárkája közé kerüljön, szerintünk sokkal vállalhatóbb lehet az, hogy az egyik legkedveltebbé váljon.A szörnyű ADAS értékelést leszámítva azonban nincsenek komoly hibái.

Körülbelül 11,5 millió forintért tisztességes ár-érték arányú. Ez önmagában is elég lehet a sikerhez, mivel a tehetségesebb autókat sokkal több pénzért tudjuk csak megvásárolni.

A Geely Starray egyike azoknak az autóknak, amelyek „csak teszik a dolgukat” és ennyi. Nincs ezzel semmi baj, mivel a Starray EM-i nagyon jó ár-érték arányú és nagyon jól felszerelt, még akkor is, ha olyan riválisok, mint a Jaecoo, az Omoda és a BYD nagyon megfizethető PHEV SUV-okat hoztak be az elmúlt időszakban a kategóriájában, a Geely mindenképpen jó választás lehet.

Kapcsolódó videó:

Forrás: Autocar, Autócentrum Szabó Csoport