Tes(z)tközelben a Geely EX5 – avagy miben különbözik ez a modell a nálunk kapható E5-ös modelltől?

Néhány hónappal ezelőtt mutatkozott be Magyarországon (is) a Geely teljesen elektromos E5 modellje, de mivel néhány európai piacon már 2025-ben forgalomba került egy EX5 elnevezésű modell is a Geely-től, sokakban merült fel a kérdés, vajon mi lehet a különbség a kettő között?



A Magyarországon 2026. márciusában megjelent Geely E5 modell egyes európai piacokon EX5 néven került forgalomba (pl. az Egyesült Királyságban is). Kínában és néhány Európán kívüli piacon Galaxy E5 néven találkozhatunk vele. A Geely a nemzetközi piacokon fokozatosan elhagyja a "Galaxy" almárka használatát, ezért az exportváltozatokat E5 vagy EX5 néven vezette be. A műszaki alapok, a karosszéria és a hajtáslánc mindhárom verzió esetén ugyanaz. A specifikációkban az egyes piacokon csak minimális a különbség, illetve a cég márkalogója Ázsiában és Ausztráliában eltér az Európában és Afrikában forgalomba kerülő járműveken. Az Egyesült Királyságban a Geely külön kiemeli, hogy az EX5 futóművét és kormányzását a brit utakhoz hangolták.



Az mindig jó, ha átfogóbb véleményt közlünk egy adott modellről, hiszen más szempontokat emelhetnek ki más országban élő tesztelők, így ebben a cikkünkben megmutatjuk, hogy értékelték a szigetországban a hozzánk képest 1 évvel korábban bemutatkozó EX5 modellt. Át is adjuk a szót Greg Potts-nak, a TopGear szerkesztőjének.

Nézz rá erre a járműre, és azonnal egyet fogsz velem érteni abban, hogy ez mégsem a legegyedibb kinézetű crossover, ugye? Ez egykor valószínűleg kissé ellentmondásos volt, de most már jó néhány tervező bebizonyította, hogy csak azért, mert ez egy közepes méretű családi autó, nem kell, hogy egy névtelen pacának tűnjön. Nem vagyok benne biztos, hogy a Geely megértette az üzenetet.



Várjunk csak, hogy is kéne kiejteni ezt a nevet?

Ez egy nagyon jogos kérdés. A Geely-t G-vel írjuk, de Zs-vel eljtjük. Tehát akkor majd Jelly-ként (zselé – a szerk.) fogsz rá hivatkozni, amikor a haverjaid megkérdezik, hogy mit vezetsz manapság?

Persze, lehet, hogy már hallottál valahol a Geely-ről. A tágabb értelemben vett Geely Holding Groupot 1986-ban alapították Kínában, és eredetileg hűtőszekrényekhez gyártottak alkatrészeket, mielőtt 1994-ben motorkerékpárok, majd 1997-ben autók gyártására váltottak volna. Nem kellett sok idő, hogy igazi óriássá váljanak, miután 2006-ban felvásárolták a LEVC-t (igen, a londoni taxigyártó vállalatot), majd 2010-ben a Volvót és 2017-ben a Lotust is.



Manapság a Geely felelős már a Polestarért, a Protonért, a Zeekrért, a Lynk & Co-ért, és – a Mercedes-szel közös vállalkozáson keresztül – az újjáélesztett Smart márkáért is. Emellett az Aston Martin egyik fő részvényese, és a Renault-val közösen a Horse Powertrain felét is birtokolja. Jelenleg 41 működő műholddal rendelkeznek, amelyek a Föld körül keringenek a globális internet még nagyobb lefedettsége érdekében.



Hogy miért döntött úgy a Geely, hogy most jött el a megfelelő idő, saját Geely Auto márkáját bevezetni az Egyesült Királyságba, erre a kérdésre nincs végleges válaszunk, de tény, ami tény, hogy megérkezett ide is az EX5.

Mivel néz szembe a Geely errefelé? Az EX5 riválisai között olyan autók szerepelnek itt, mint a Peugeot e-2008, a Kia EV3, a Renault Scenic és a Volvo EX30. Ez persze csak néhány példa. Nem fogjuk mindegyiket megnevezni, különben soha sem érne véget ez a cikk.



Érdemes azonban szem előtt tartani, hogy ezek nagyjából áralapú versenytársak. Ahogy a kínai crossoverek is, mint a BYD Atto 2, az Omoda E5 és a Jaecoo E5. A Geely mindegyiknél nagyobb. Kevesebbe kerül, mint egy Skoda Elroq, de majdnem akkora, mint egy Enyaq. A nagyobb mindig jobb, ugye?

Szóval mennyibe kerül valójában az EX5?

Amikor a Geely elkezdte bevezetni az EX5-üt az Egyesült Királyságban, a saját „Geely EV Grant” kedvezményeket futtatta 2025 végéig. Ez azt jelentette, hogy 2300 font kedvezményt adtak, s így a belépő szintű SE felszereltség 29 690 fonttól indult (kb. 12,7 millió forint), most 2026-ban a Grant kedvezmény már nem érvényes.



A középkategóriás Pro felszereltségi szint 3200 font kedvezményt kapott, így 30 790 fontba került (13,2 millió Ft), míg a csúcskategóriás Max változat 3750 font támogatást kapott, s így 33 240 font (14,2 millió Ft) listaárért volt megvásárolható. Mindez azért volt, mert az EX5-t Kínából importálják, s így nem jogosult az Egyesült Királyság kormányának elektromos autó támogatására.

Nézzük át, mik az EX5 hajtásláncainak részletei?

A bevezetéskor csak egy opció volt, és ez teljesen elektromos. A Geely azt állítja, hogy 2026 végéig piacra fog dobni egy plug-in hibridet is ugyanebben a szegmensben, de egyelőre egy 60,22 kWh-s lítium-vas-foszfát akkumulátorral rendelkezik, amely 420 km-es WLTP hatótávolságot biztosít.



Az erőt egyetlen villanymotor juttatja az első kerekekhez, amely 215 lóerőt és 350 Nm nyomatékot ad le. Maga a Geely a teljesítményt „megnyugtatóan élénknek” írja le, 6,9 másodperces 0-ról 100 km/h-ra történő gyorsulással, vagy ugyanez 7,1 másodperc a Max felszereltségi szinten.

Milyen a belső tér?

Ahogy az várható volt, nagyon kevés gomb található benne. A középkonzolon található egyetlen görgő, amellyel néhány különböző funkciót lehet aktiválni, de leginkább a hatalmas 15,4 hüvelykes érintőképernyő almenüiben találhatjuk magunkat.

Három hátsó utas számára hatalmas lábtér áll rendelkezésre, de ez azt jelenti, hogy a csomagtartó mérete korlátozott.

Van még valami, amit tudnunk kell?

Nos, az EX5 valójában nem vadonatúj termék. Valójában 2024-ben mutatták be először Galaxy E5 néven, és már egy ideje kapható Kínában, Ausztráliában, Thaiföldön és Indonéziában.

És mégis, a Geely Auto UK által forgalmazott autó valójában kissé eltérő, mert azt mondják, hogy a Lotus Engineering által végzett "alváz- és dinamikai felmérés" után "finomhangolták az Egyesült Királyság útviszonyaihoz és vezetési ízléséhez". Igen, itt az ideje, hogy újra elővegyük a „Lotus által vezetett” jelvényeket...

Mi az általános vélemény erről a modellről?

„A Geely EX5 figyelemre méltóan egyszerű.” Ha a lehető legnagyobb elektromos crossovert keresed 30 ezer font (12,9 millió Ft) alatti áron, akkor tedd meg a lépést. Feltéve, hogy nem a dizájn, a vezetési élmény vagy a meglehetősen fontos funkciók vezérléséhez szükséges gombok a fontosak.

Ez nem azt jelenti, hogy rossz autó. Elég jól vezethető, rengeteg hely van benne, és tiszteletre méltó hatótávolsággal rendelkezik. Az árához képest elég sok felszereltség is van, így számíts arra, hogy ezeket ugyanolyan gyakran fogod látni az Egyesült Királyság útjain, mint a Jaecoo-kat és az Omodákat.

Milyen vezetni?

Tekintettel arra, hogy a Geely néhány Lotus mérnököt vont be a tervezésbe, az EX5-nek kiválóan kellene mennie és nagyon jól kéne tudni vezetni, nem igaz? Nos, valójában... tényleg nem is olyan rossz.

Persze valószínűleg csak korlátozott mértékben tudnak a Lotus varázslók egy 2,14 tonnás középkategóriás családi crossoverrel haladni, de az EX5 egészen jól vezethető. Viszonylag nyugodt a durva felületeken, de nem túl puha sem. A nagyobb bukkanók néha komoly koccanást okoznak az utastérben, de az esetek többségében ez teljesen elfogadható.



Az útzaj is elég jól el van „rejtve”, így viszonylag kifinomult, autópálya sebességnél csak egy kis szélzaj hallatszik.

Gyors?

Nem különösebben az, de van benne elég erő ahhoz, hogy egy kis kipörgést okozzon a kereszteződésből való kihajtáskor. Ne feledjük, hogy 215 lóerő megy át az első kerekeken, és azonnali nyomatékot biztosít, így nem lassú, ha menet közben is haladunk. Van Eco, Comfort és Sport mód is, az utóbbi biztosítja a legnagyobb sürgető hatást. Mi a Comfort beállításnál maradnánk a valamivel progresszívebb gázadásért.



Lassításkor három regenerációs mód is elérhető, de egyik sem kínál teljes egypedálos vezetési élményt, és még a legerősebb beállítás is nagyobb lassítást biztosíthat, amikor leveszed a gázt. A fékpedál azonban nem olyan puha, mint némelyik.

Milyen érzés vezetni kanyargós úton?

Ne várj egy Emira kormányzási érzetét. Sőt, ne is várj semmilyen valódi kormányzási érzetet. A kormánykeréken keresztül nem érzékelhető, hogy mit csinálnak az első kerekek. Ismét vannak módok, de a legsportosabb beállításban csak egy szörnyű rugalmasságot érzel a valódi súly helyett, a kormány kétségbeesetten igyekszik visszahúzni a középpontba. Emellett elég sok a karosszéria dőlése és alulkormányzottsága is, ha tényleg behúzod egy kanyarba. Nem nevezném ezt nagyszerűnek.

Hatékony?

Első benyomásra igen. Egy 90-100 km-es úton, ami főként vidéki utakon, de egy kevés városi vezetéssel is párosult, 6,7 km/kWh-t mértünk. Ez bekapcsolt klímaberendezéssel (az EX5-ben alapfelszereltségként hőszivattyú is van, ami segít) és némi lelkes Sport módban vezetéssel történt. Ha ugyanezt az átlagot sikerülne elérni, akkor a valós hatótávolság valamivel több mint 385 km lenne. Nem világelső, de nem is áll túl messze a bejelentett 427 km-től.

Vannak benne bosszantó aktív biztonsági rendszerek?

Hogy tippelnél? A Geely teljes aktív biztonsági technológiája mélyen el van rejtve a központi érintőképernyő almenüiben, és még akkor is, ha azt hiszed, hogy mindent kikapcsoltál, akkor is megrántja a kormányt, és aktiválja a vészsáv-asszisztenst, amikor valójában nincs is rá szükséged.

Milyen belülről?

Első pillantásra a belső tér meglehetősen ígéretesnek tűnik. A legtöbb kulcsfontosságú érintési pont puha anyagokkal és rengeteg műbőrrel lett bevonva, és a középkonzolon gyanúsan műhatású fa is található, de legalább nem szörnyű zongoralakk műanyag.



Van egy multifunkciós navigátor is a középkonzolon, bár ez nem iDrive vezérlő – alapvetően beállítható úgy, hogy felhangosítsa a rádiót, vagy növelje a klímaberendezés intenzitását.

Szóval szinte minden a képernyőn van?

Bingó. A központi infotainment képernyő egy óriási, Android Auto/Apple CarPlay-jel felszerelt 15,4 hüvelykes egység, és bár elegáns és érzékeny az érintésre, túl sok menü és zavaró almenü van benne. A kulcsfontosságú funkciók három-négy gombnyomás mélyén vannak eltemetve, és szinte lehetetlen bekapcsolni az ülésfűtést vagy kikapcsolni valamilyen vezetéstámogató rendszert menet közben anélkül, hogy az autó ne szólna rád, ha leveszed a tekinteted az útról. Természetesen a Geely azt javasolja, hogy „használd a mesterséges intelligencia által vezérelt intelligens hangasszisztensét”, de azt tapasztaltuk, hogy körülbelül 50 százalékos sikerarányt produkált minden egyes kérés tényleges végrehajtása.



Szerencsére vannak rendes gombok is a kormánykeréken (bár tényleg kell ilyen szörnyű kör alakúnak lennie?), sőt, van egy kis 10,2 hüvelykes vezetőkijelző is, amely jól láthatóan mutatja a sebességet és egyéb információkat. A csúcskategóriás Max felszereltségi szint egy 13,8 hüvelykes head-up kijelzőt is tartalmaz.

Tágas?

Kényelmes ülések vannak elöl, rengeteg fejtérrel, és a Geely szívesen dicséri a laposra dönthető első üléseit, amelyek „az utasteret pihentető- vagy pihenőhellyé alakítják hosszú utakhoz, családi kirándulásokhoz vagy akár autós kempingezéshez”. Nem vagyunk biztosak benne, hogy hosszú távon aludnánk benne, de egy gyors szunyókálás elég vonzónak hangzik.

A dönthető hátsó ülések hatalmas lábtérrel rendelkeznek, sőt, még arra is van hely, hogy kinyújtsuk a lábunkat az első ülés alatt. A fejtér is jó, és a hatalmas panorámatetőnek köszönhetően (csak a Max felszereltségi szinten) világos és szellős. Ja, és van egy furcsa kis harapnivalótartó, ami a hátsó ülések alól húzható ki. Valójában állítólag 33 különböző tárolórekesz található a belső térben. Ez nagyszerű.

A csomagtartó mérete valamivel kevésbé lenyűgöző, mindössze 302 literes. Ez valamivel kevesebb, mint amit egy Opel Corsában kapunk. Várjunk csak, micsoda? Szerencsére van egy hatalmas tárolórekesz a csomagtartó padlója alatt, ami 461 literre növeli az értéket, és ha a hátsó üléseket síkba hajtjuk, akkor óriási, 1877 literes helyünk lesz.

Megéri az árát?

32-33 ezer fontért egy olyan crossovert kapunk, amely nagyobb, mint egy Volkswagen ID.4, és majdnem akkora, mint egy Skoda Enyaq, és majdnem 10 ezer fonttal (4,3 millió forinttal) olcsóbb, mint a tágas cseh ajánlat. Ráadásul még az SE felszereltség is tartalmaz 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, parkolókamerát, kulcs nélküli nyitást és indítást, vezeték nélküli telefontöltést és fűthető üléseket/kormánykereket.

A Pro felszereltségi szintre való frissítés valójában nem tűnik túl logikusnak, mert bár nagyobb kedvezményt kapunk rá, de a plusz 1100 fontért csak 19 colos kerekeket és a lehetőséget kapjuk meg arra, hogy még többet költsünk egy másik belső színre.

A Max felszereltségi szint valószínűleg a legérdekesebb lesz, mert ez már az összes alapfelszereltséget megkapja, plusz a 13,8 hüvelykes head-up kijelzőt, egy 16 hangszórós audiorendszert a fejtámlákba épített hangszórókkal, panoráma napfénytetőt, elektromos csomagtérajtót, metálfényezést, 256 színű hangulatvilágítást és szellőztetett első üléseket erőteljes masszázsfunkcióval. Rengeteg felszerelést kapsz 35 ezer font (15 millió forint) alatt.

Biztonságos?

Egyszerű a válasz: ez egy ötcsillagos Euro NCAP autó.

Milyen gyorsan töltődik fel?

Nagyszerű kérdés. Otthon egy 7 kW-os fali töltőállomással alig több mint hat óra alatt 10-ről 100 százalékra töltődik. Azonban 160 kW-os gyorstöltésre is alkalmas, ami azt jelenti, hogy a 30-80 százalékos feltöltés útközben 20 percet vesz igénybe.

Az EX5 3,3 kW-os teljes töltési teljesítménnyel is rendelkezik, így az autóval elektromos kerékpárokat is tölthetsz, vagy kávéfőzőt is használhatsz a kempingben. Praktikus.

Összefoglalás

Ha nincs szükséged nagy akkumulátorra, akkor a Geely EX5 egy nagyszerű ár-érték arányú SUV, amivel sokkal kevésbé bosszantó együtt élni, mint a legtöbb olcsó kínai autóval. Belül nagyon puha érzés, szépen vezethető és igazán tágas, mindezt jó ár-érték arány mellett. Nem a lelkes sofőröknek való, mert nem kellemes kanyargós úton vezetni, de ha az időd nagy részét a városban töltöd, akkor ez egy nagyszerű lehetőség.

A Geely egy viszonylag új márka az Egyesült Királyságban, de nem is az - a Geely technológiája már régóta megtalálható a Volvo, Polestar, Lotus, Smart és LEVC járművekben. A világ egyik legnagyobb elektromos járműgyártójaként a Geely jó helyzetben van ahhoz, hogy megbízható autókat építsen - bár nyilvánvalóan túl korai lenne biztosan nyilatkozni.

A jelek szerint azonban a Geely hosszú tábra tervez, hiszen mind az autóra, mind az akkumulátorra nyolc év, 200 ezer kilométeres garancia jár – ez az egyik leghosszabb az iparágban. Emellett négy év nemzetközi közúti segélyszolgálatot és két év ingyenes szervizt is kapunk.

Kapcsolódó videó:

Forrás: Topgear