Tes(z)tközelben a Geely E2 (EX2) – amely a BYD Dolphin Surf egyik nagy riválisa lehet még az idén Európa szerte

A Kínában Geome néven ismert Geely modellt a gyártó az európai piacon E2 (EX2) néven fogja bevezetni 2026. második felében. Ez a modell volt 2025-ben a legkelendőbb autó Kínában, miután több, mint 465 ezer darab kelt el belőle. Most – még a Valenciai gyártás előtt – Kínából érkezik elsőként az Egyesült Királyságba, és olyan kérdések merülnek fel, hogy felveheti-e a versenyt olyan riválisokkal, mint a pl. a Renault Twingo, vagy a BYD Dolphin Surf?



A Geely E2 (EX2) egy kisméretű elektromos autó, amely azért jön Európába, hogy felvegye a versenyt a következő modellekkel: BYD Dolphin Surf, Renault Twingo, Renault 5, Citroen e-C3, Fiat Grand Panda... Kínában hatalmas sikert aratott, így a Geely abban reménykedik, hogy ezt a sikert Európában és az Egyesült Királyságban is megismétli, amikor ez a kompakt ferdehátú 2026 végéig megjelenik a bemutatótermekben.



Pekingben lehetőségem volt már kipróbálni ezt a modellt, és már ott megtudtam, hogy mire számíthatunk, amikor végre ideér majd a márkakereskedésekbe”. - mondta Ginny Buckley az Electrifying alapító- főszerkesztője.

Előszó

Ez a modell tavaly több mint 465 ezer eladott darabbal vezette a kínai TOP listákat. A Geely E2 (EX2) egy kisméretű, tágas és praktikus elektromos ferdehátú, amely most Európa felé veszi az irányt. Szerény akkumulátorral és hatótávolsággal rendelkezik, de tágasabb a vártnál, masszívnak érződő és modern megjelenésű utastérrel.



A Geely vezetői elmondták, hogy az E2 (EX2) stílusa az európai bevezetésekor „szinte ugyanaz” marad, így ugyanazt a sima karosszériaformát és vidám arcot várhatjuk. Nem a legjellegzetesebb dizájn, és nem rendelkezik a Renault Twingo vagy a Renault 5 puszta kívánatosságával és formatervezési zsenialitásával, amelyek valószínűleg a Geely E2 (EX2) várható árkategóriájába esnek majd. Azt állítanánk, hogy a BYD Dolphin Surf szögletes, baba-Lambo kinézete is sokkal vonzóbb.

Ennek ellenére az E2 (EX2) is barátságosnak tűnik, és remélhetőleg az érdekesebb színek, amelyeket az E2 (EX2) kínai tesztelése során láttunk (pl. a halványlila és a matt krémszínek elég feltűnőek voltak) szintén eljutnak majd az európai vásárlókhoz.



Ráadásul a hátsókerék-meghajtású platformot számos akkumulátor-opcióval kínálják, hogy a vásárlók széles körét elégedetté tegyék, miközben az árak és a felszereltség biztosan nagyon versenyképes lesz.

Hatótávolság, akkumulátor és töltés

A Geely egyelőre nagyon szűkszavú az európai E2 (EX2) modellek részleteivel kapcsolatban, így most még nagyrészt csak az eredeti kínai autó specifikációi alapján tudunk becslést készíteni.



Ez nagyrészt azért van, mert a kínai autógyártó még nem döntött el bizonyos szempontokat, s bár gyorsan dolgozik, illetve örömmel hoz meg gyors döntéseket, nagyon sok minden változhat még a következő néhány hónapban, mielőtt ősszel elindulhat majd a modell európai értékesítése.

Az Economía Digital szerint a Geely Valenciában tervezi gyártani az E2 (EX2)-t még az idén. Ha a jelentések pontosak, és a Geely valóban megkezdi az E2 (EX2) gyártását Valenciában, ezek az autók kikerülhetik a Kínában gyártott tisztán elektromos autókra vonatkozó 35,4 százalékos vámkorlátot, amelyet az EU korábban vezetett be.



Nos, ezért sok még a bizonytalanság, mert így az év közepén még nagyon nehéz megbecsülni a Geely számára, hogy az ősszel hány darab E2 (EX2)-őt kell felraknia a hajókra Európa felé.

Mindenesetre a kínai dolgozóktól hallottak alapján mi arra számítunk, hogy a Geely E2 (EX2) 30 kWh-s vagy 40 kWh-s LFP akkumulátorral érkezik Európába, ami 240-320 kilométeres hatótávolságot biztosíthat majd. A kínai hatótávolság-teszt optimistább, mint a WLTP szerinti tesztek, s amely általában mérvadó itt Európában, így a várható hatótávolság ennél valószínűleg valamivel alacsonyabb lesz. Nem lennénk meglepve, ha az E2 (EX2) kizárólag csak a 40 kWh-s akkumulátorral érkezne Kínából, tekintve, hogy a legtöbb vásárló itt a nagyobb hatótávolságú autókat részesíti előnyben, és Valenciában szerelnék össze a későbbiekben a 30 kWh-s változatot..



A töltési sebességeket sem erősítették még meg. A Geely még mindig azon gondolkodik, hogy opcióként vagy alapfelszereltségként kínálja-e a DC gyorstöltést. Ez egy olyan autó lesz, amely a megfizethetőségével kelendő, így a kínai gyártó igyekszik alacsonyan tartani a költségeket, és nem lennénk meglepve, ha alapfelszereltségként lassabb AC töltéssel érkezne, és a DC gyorstöltést egy relative olcsóbban elérhető opcióként tenné elérhetővé.

Praktikusság és csomagtartó

Az E2 (EX2) igazi különlegessége a tágas belső tere. Igen, akkora, mint egy Renault 5 vagy egy Citroën e-C3, míg a riválisok, mint a Hyundai Inster és a Renault Twingo, valamivel kompaktabbak, de az E2 (EX2) még a nagyobb alternatíváknál is nagyobb hellyel rendelkezik. A hátsó üléseken rengeteg láb- és fejtér van, így még néhány magasabb felnőtt is kényelmesen elfér ott.



Ráadásul a hátsó üléssor alatti fedél lehajtható, így rejtett tárolóhelyeket lehet felfedni. Ez egy nagyszerű módja annak, hogy maximálisan kihasználjuk a hátul rendelkezésre álló helyet. A hátsó üléseken is van néhány pár Isofix rögzítési pont.

Elöl a vezetési pozíció is rendben van. A csúcskategóriás E2 (EX2)-ben elektromos ülésállítás áll rendelkezésre az ülés és a háttámla mozgatásához, de deréktámasz-állítás sajnos nincs. A kilátás mindenhol elég jó, és a kormánykeréken van dőlésszög- és távolságállítás. Szeretnénk, ha a kormánykerék egy kicsit jobban lejtene, ez volt a tesztelők között az egyetlen nagyobb panasz.



A csomagtartó 375 literes, ami egyáltalán nem rossz. Egy közepes méretű babakocsi gond nélkül befér, feltéve, hogy fel tudjuk emelni a magas csomagtartó pereme fölé, és le tudjuk engedni a süllyesztett csomagtartó padlójára. Ha lehajtjuk a hátsó üléstámlákat (60/40 arányban osztottan dönthetőek), akkor is hatalmas lépést kell tennünk előre a csomagtartó padlójától, így a terjedelmes tárgyak bepakolása kissé nehézkes. Van egy nagyobb, 70 literes rejtett csomagtartó is, ami nagyszerű pl. a kábelek tárolására.

Belső tér, stílus és technológia

Nem tudjuk kritizálni az E2 (EX2) belső terének anyagát. Végül is ez egy olcsó elektromos autó, mégis abban a csúcskategóriás autóban, amelyet Kínában teszteltünk, a műbőr elég jól érződött, a kapcsolók szépen csillapítottak, és valójában egy egészen felnőttes utastérnek érződik. Feltehetjük a kérdést: jobban szeretjük a Renault Twingo vagy a Fiat Grande Panda színesebb, karakteresebb kidolgozását? Igen, abszolút. De azt is mondanánk, hogy az E2 (EX2) belső tere valójában egy kicsit elegánsabb (bár unalmasabb is!), mint a stílusosabb kis elektromos autók belső tere.



A Geely E2 (EX2) műszerfalának közepén található érintőképernyő ismerősnek tűnik más Geely modellekből. Testreszabható a kezdőlap, és konfigurálható parancsikonokkal könnyen megtalálhatóvá tehetjük a sávtartó asszisztenst, a sebességkorlátozás-figyelmeztetést, a képernyő elsötétítését és számos más gyakori funkciót.

Természetesen a Geely még nem erősítette meg az E2 (EX2) hivatalos európai specifikációit, de fogadni mernék a Wi-Fi routeremre, hogy vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto funkciókkal is rendelkezik majd.

Motorok, teljesítmény és kezelhetőség

Csak röviden volt lehetőségeünk kipróbálni az E2 (EX2)-t egy zárt pályán – szó szerint néhány bója körül lehetett vele bóklászni egy parkolóban! Még szalagokat sem köthettünk rá, és nem versenyezhettünk a további E2 (EX2) modelleket tesztelő barátainkkal sem.



Mindenesetre azt nem lehet mondani, hogy ez ideális módja lett volna egy autó tesztelésének, de mégis érdekes betekintést nyújtott ebbe a rendkívül népszerű kis elektromos ferdehátúba. Mielőtt Európába kerül, mindenképpen kell még egy kis fejlesztés, ami rendben is van, mert az autó, amit vezettünk, kínai volt, és a Geely azt mondta, hogy „az európai ízléshez” igazítja pl. a felfüggesztést, mielőtt birtokba vehetik majd az európai vásárlók.

Ennek ellenére ebben a jelenlegi – a kínai piacra optimalizált specifikációban - a kormányzás könnyű volt, és elég kiszámítható, s bár erősnek tűnt a karosszéria dőlése, még a gyors irányváltásoknál sem volt túl rázó. A 115 lóerős villanymotor 10,0 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, ami a gyakorlatban minden bizonnyal elég gyorsnak tűnt egy kis zárt udvaron.



A fékérzet is elég jó volt, így simán lehetett megállni, és van egy változó fékregeneráló rendszer is benne, amely egypedálos üzemmódot is tartalmaz.

Ezen a tesztautón LingLong gumiabroncsok voltak, amelyek nagyon könnyen elvesztették a tapadásukat. A Geely azt mondja, hogy az E2 (EX2)-höz Európában más (reméljük, jobb) gumiabroncsokat fognak használni.

Üzemeltetési költségek és árak

A Geely E2 (EX2) végleges európai specifikációi és ára még nem ismertek, de a kisebb akkumulátoros modell ára várhatóan 8 millió forint alatt kezdődik majd, míg a nagyobb akkumulátoros autóé valószínűleg 9 millió forint körül indulhat.

A felszereltség nagyon bőséges, ami a Geely védjegye is, és a márka szokásos 8 éves, 200 ezer kilométeres garanciáját is megkapja a járműre és az akkumulátorra egyaránt.



Az E2 (EX2) biztonsági felszereltsége is meglehetősen átfogó, akárcsak a többi Geely modellé, de szeretnénk majd itt is látni az Euro NCAP eredményeit, mielőtt bármilyen ítéletet alkothatnánk arról, hogy hogyan viszonyul az árkategóriában lévő többi kis elektromos járműhöz.

Még ha mindezek jól is sikerülnek, az E2 (EX2)-nek tényleg olcsónak kell lennie, akkor is, ha hitelre vagy lízing konstrukcióban vásároljuk meg. Azt mondanánk, hogy 80 ezer forint körüli vagy annál kevesebb havi részlet egy relatíve nagyon alacsony előleggel igen vonzó lehet, ha valóban el akarja majd happolni a vásárlókat a Geely olyan cégektől, mint pl. a BYD, a Renault, a Citroën, a Fiat, vagy a Nissan.

Értékelés

Valóban meg kell várnunk a Geely E2 (EX2) európai specifikációit, hogy megtudjuk, hogyan viszonyul a versenytársaihoz, és ezek a felszereltségi szintek, illetve árak abszolút kulcsfontosságúak lesznek a sikeréhez. Ebből a tapasztalatból azt mondanánk, hogy az E2 (EX2) egy olyan autó, amit meg fognak venni az emberek, mert egy megfizethető és barátságos közlekedési eszköz – pedig nem egy olyan autó, ami elsőre azonnal megragadja a szíveket. És ez teljesen rendben is van, de csak addig, amíg a számok minden más tekintetben ezt igazolják is majd.

„Vezetettem már ezt a modellt Kínában, és sokkal jobb volt, mint amire számítottam. A belső tér jól kidolgozott, meglepően sok hely van benne, és inkább egy átgondolt kis elektromos autónak tűnik, mintsem egy akciós vételnek. De – és ez egy nagy DE – itt minden azon múlik, hogy a Geely mit tesz az árakkal az Egyesült Királyságban és Európában.” – mondta Ginny Buckley az Electrifying alapító- főszerkesztője.

„Kínában a Geely E2 (EX2)-t Geome Xingyuan vagy Star Wish néven is forgalmazzák. Nem tudom, csak nekem tetszik a Star Wish név? Talán az Ora Funky Cat bebizonyította, hogy az őrült nevek nem működnek jól itt nálunk az Egyesült Királyságban, de személy szerint én a Star Wish-nek sokkal jobban örültem volna, mint az E2 (EX2)-nek.” – mondta Vicky Parrott szerkesztő.

Kapcsolódó videó:

Forrás: Electrifying