Geely LC (GC2 vagy Panda) – panda ihlette arculat, városbarát kialakítás

A Geely 2008-ban mutatta be Kínában a Geely LC-t, amely igazi egyéniséget hozott a belépő szintű ferdehátúak szegmensébe, azzal a céllal, hogy elvarázsolja a fiatal vásárlókat, elsősorban a fejlődő piacokon.



A kisméretű ferdehátúként kifejlesztett Geely LC, amelyet Kínában Geely Panda néven, Brazíliában, a Dél-Afrikai Köztársaságban és Uruguay-ban GC2 néven forgalmaztak, a 2000-es évek végén óriási sikert aratott a vonzó megjelenésének, kényelmes belső terének és üzemanyag-takarékos motorjainak köszönhetően.



Ezenkívül ez volt az első kínai autó, amely ötcsillagos C-NCAP minősítést kapott az utasvédelem terén. Ez hatalmas előrelépés volt a fiatal autógyártó számára, amely a kisméretű ferdehátú modellt más kontinensekre is exportálni kívánta. A siker oka pedig egyértelműen a panda ihlette megjelenése volt.

A Geely LC Európában

A Geely LC (más néven GC2 vagy Panda) modellt a Geely soha nem forgalmazta hivatalosan tömegesen Európában. Ugyanakkor ezt a modellt a kereskedők szórványosan importálták egyes európai piacokra, ezekből a járművekből ezért kis számban időnként a mai napig felbukkannak példányok az olasz, a román, a bolgár és a szerb használtautó piacon is.



Fontos, hogy az LC utódját, az LC Cross-t már gyártották Fehéroroszországban is, de ebből a modellből csak kínai import létezett, ennek ellenére pl. 2014-ben Fehéroroszországban 8032 darabot adtak el belőle. Más európai országok értékesítési adatai kimondottan erről a modellről nem állnak rendelkezésre.

A főbb nemzetközi piacok Kínán és Európán kívül a következőek voltak: Argentína, Brazília, Dél-Afrikai Köztársaság, Egyesült Arab Emirátusok, Egyiptom, Fülöp-szigetek, Indonézia, Irán, Kolumbia, Kuwait, Laosz, Omán, Szaud Arábia és Uruguay.

A Geely LC kívülről

A Geely LC elején egy pár széles, háromszög alakú fényszórót találhattunk, amelyek eltakarták a távolsági fényszórók, a parkolófények és az indexek kerek lámpáit. Ezeket fekete díszléc vette körül. Lent, a műanyag lökhárítón az autógyártó egy száj alakú, vízszintes lamellás légbeömlőt szerelt fel, míg ettől balra és jobbra picit lejjebb kaptak helyet a ködlámpák. A Geely kijelentette, hogy tervezőcsapata a jól ismert kínai óriás Pandától merített ihletet.



A fejlődő piacokra (elsősorban Afrikába és Ázsiába) kifejlesztett Geely LC-t kis ferdehátúként mutatták be. Profiljára a rövid első túlnyúlás és orr kialakítás volt a jellemző. Ezt egy döntött szélvédő követte, amelyet szokatlanul vastag A-oszlopok határoltak (legalábbis egy ilyen apró járműhöz képest). Az első sárvédőket, az ajtókat és a negyedpaneleket díszítő emelkedő gyűrött vonal dinamikusabbá, de nem sportossá tette a Pandát.



A felszereltségtől és az opcióktól függően a 2008-as Geely LC alapfelszereltségként acél vagy könnyűfém felnikkel lett felszerelve. Hátul az autógyártó a sarokba igazított hátsó lámpákat szerelt fel, amelyek formatervezését és formáját egy óriási panda lábnyoma ihlette. Ezek egy széles, felfelé nyíló hátsó ablakot szegélyeztek. Ez a megoldás, bár biztonsági szempontból előnyös volt, nagyon magas rakodóperemet eredményezett a csomagtartó számára.

Méretei: Hosszúság 3598 mm, szélesség 1630 mm, magasság 1465 mm;
Tengelytáv: 2340 mm;
Tömeg: 937–985 kg

A Geely LC belülről

Kis mérete ellenére a Geely LC négy felnőtt személyt tudott szállítani. Az első kagylóülések keskenyek voltak, és egy keskeny középkonzol választotta el őket, amelyben a kézifék és a sebességváltó kapott helyet. Ugyanakkor hátul a 60/40 arányban osztott, lehajtható üléspad két felnőtt számára elegendő fejteret, de korlátozott lábteret biztosított. Mind a négy ajtóhoz elektromos ablakemelők voltak elérhetőek.



A vezető előtt egy apró műszerfal helyezkedett el, amelyen fordulatszámmérő, sebességmérő és egy kis LCD kijelző is elhelyezésre került, amely az üzemanyagszintet, a hűtőfolyadék hőmérsékletét és a kilométer értékét mutatta. A középkonzolon helyezte el az autógyártó a szellőzőnyílásokat és az audió rendszer vezérlőit. Ezeket egy kerek, zongoralakk színű műanyag díszlécbe integrálták, ami kevésbé tette unalmassá az autó műszerfalát. Az első ülésen elhelyezkedő utas előtt a légzsák és az alacsonyabban elhelyezett kesztyűtartó helyezkedett el.



Az autó belseje mindenképpen vonzó és elegánsabb hangulatú volt, mint a legtöbb olcsó és ronda kínai autó, amelyek ezidőben forgalomba kerültek. Az utastér nagy része elfogadható tapintású, a műszerfal minősége megfelelő, az elrendezése pedig nagyon reprezentatív volt, míg a fekete és krémszínű színséma némi vizuális fűszert adott hozzá.



A részletekre való odafigyelés azonban továbbra is a legtöbb kínai autógyártó Achilles-sarka volt ekkoriban, s ez alól a Geely LC sem volt kivétel. Ide tartoztak a nagyon gyenge kinézetű szellőzőnyílások, emellett a hátsó ablaktörlő mechanizmus belsejében lévő műanyag borítás általában lejött, és a légzsák figyelmeztető lámpa is szakaszosan fel-fel villant. Szintén tervezési hiba volt, hogy a vezetőoldali tükör nem fordult ki eléggé, és így nagy holtteret hagyott maga után.



Mint már említettük, a hátsó ülések picit szűkösek voltak felnőttek számára, de ugyanakkor elviselhetőek, ahogy az apró csomagtartó is (amelyben legalább egy teljes méretű pótkeréket is találhattunk).

Motorok, felszereltségi szintek, üzemeltetés

A motorháztető alatt a Geely LC három féle motor változatot biztosított: egyes piacokon egy egyliteres, 49 lóerős motorral lett felszerelve bizonyos más piacok már egy ütősebb 1,5 literes egységet élvezhettek, amely 94 lóerőt adott le. De pl. a dél-afrikai piacra egy 1,3 literes, 16 szelepes motorral szállították, amely 86 lóerőt és 110 Nm-t adott le. Minden belső égésű motorral hajtott változat ötfokozatú manuális sebességváltón keresztül juttatta el a nyomatékot az első kerekekhez.



Valójában az LC nem különösebben volt lassú elsődleges városi ingázási szerepében, és elég lendületes is volt ahhoz, hogy a gumik csiripeljenek. A nyílt úton a kis autó elég lomha volt, nehezen érte el az utazósebességet.

Az üzemanyag-fogyasztás, amely 8,4 liter/100 km volt az 1.3-as motor esetében, szintén magas volt, valószínűleg azért, mert a motornak elég keményen meg kellett dolgoznia azért, hogy felvegye a tempót.



Három felszereltségi szint állt rendelkezésre, a belépő szintű GL, a magasabb felszereltségű GS és a csúcskategóriás GT. Még a belépő szintű GS is elektronikus fékerőelosztással ellátott ABS fékekkel, első ködlámpákkal, elektromos ablakemelőkkel, szervokormányzással, távirányítós központi zárral, légkondicionálóval és CD-lejátszós rádióval rendelkezett, de légzsákok nélkül. A GL és GT könnyűfém keréktárcsákkal, vezető- és utasoldali légzsákokkal (oldallégzsákokkal és függönylégzsákokkal a csúcsmodell esetében), MP3-lejátszós rádióval és tolatóradarral (a GT-ben) rendelkezett. További biztonsági funkció volt mindhárom felszereltségi szinten az első utasülés alatti tűzoltó készülék.



Akik szigorú kezelési és fékteszteknek vetették alá az LC-t, azt állapították meg, hogy néhány más kínai autóval ellentétben jól bírta a megpróbáltatásokat. A kezelhetősége biztonságosnak és kiszámíthatónak érződött, az ismételt hirtelen fékezések sem okoztak fékhatás-csökkenést, és a sebességváltó kar viszonylag simán mozgott. Az általános kifinomultság is elfogadható volt, leszámítva a sebességváltóból hallható időnkénti ’nyüszítést’.

Értékelés

Az LC elég aranyosnak tűnt ahhoz, hogy felkeltse akkoriban az első autójukat kereső érettségiző lányok figyelmét. Az arca Kína kedvenc medvéjére, az aranyos és ölelnivaló pandára emlékeztetett, és a téma kiterjedt a hátsó lámpákra is, amelyek egy panda mancsnyomát utánozták, sőt még a panda fülű oldalsó tükrök is, de még a gyújtáskulcson lévő mosolygó pandaarc is. Hazájában a jármű hivatalos neve Panda volt, de a nevet máshol azért nem használhatták, hogy elkerüljék a Fiat-tal történő konfrontációt.



A Geely LC bizonyította, hogy bár 2012-ben még nem egészen ott tartottak, de már akkor megmutatták, hogy a kínai autók mindenképpen jobbak lesznek a világ más részein gyártott versenytársaiknál. A Geely tehát már 2012-ben reményt adott arra, hogy néhány évvel később talán már nem azt mondjuk majd, hogy „ez nem is rossz egy kínai autótól”, hanem egyszerűen csak azt, hogy „ez elképesztő”. – írta 2012-ben a dél-afrikai Star Motoring. Ugye mennyire igazuk lett?

A Panda átalakult

Az eredeti Pandát (LC modell) 2016-ig gyártották. 2017-ben a Geely Yuanjing X1 néven ismert, átalakított változat váltotta fel. Ahogy a crossoverek és a SUV-ok népszerűvé váltak a kínai fogyasztók körében, számos kínai autógyártó vezetett be SUV modelleket a piacra. Az autógyártásban szerzett szakértelmét kihasználva a Geely hét új crossovert és SUV-ot dobott piacra – Vision SUV, Vision X1, Vision X3, Boyue, Vision S1, Emgrand GS és Emgrand GSe. A Vision X1 segített a Geelynek pontosabban szegmentálni a piacát, kiegészítve a „Vision” családot a „Bo” és az „Emgrand” családok mellett. Ez a három család együttesen továbbfejlesztette a Geely „fiatal” és „átfogó” stratégiáját.

Kapcsolódó videó:

Forrás: Chinamobil, CAR Mag