Geely Emgrand EC7 – vajon miért nem tudott betörni ez a szedán Európába?

A Geely 2011 decemberében jelentette be először, hogy a 2012 végétől megkezdik a kínai tervezésű és gyártású Geely Emgrand autók értékesítését az Egyesült Királyságban, Olaszországban, Oroszországban és Fehéroroszországban. Az első modell a sorban, amelyik megjelent Európában, az Emgrand EC7 volt, ezt a modellt az Egyesült Királyságban 2014-ig forgalmazták.



Az Emgrand járműveket az Egyesült Királyságban a Manganese Bronze Holdings, az ikonikus londoni taxik gyártója (amelyet a Geely időközben felvásárolt) forgalmazta, Geely Auto UK néven.



Körülbelül akkor, amikor a Geely megkezdte a Volvo felvásárlásáról szóló tárgyalásokat, a vállalat már felismerte az igényt a jobb minőségű autók iránt, bár valamivel magasabb áron. Az ár-érték arány továbbra is a legfontosabb szempont volt, így született meg a Geely-n belül az Emgrand almárka.

Az Emgrand almárka indulása

Az Emgrand almárkát Kínában nyilvánosan a 2009-es Sanghaji Autószalonon mutatták be először.



Az Emgrand EC7 sorozatgyártású modellek gyártása 2009 júliusában indult el a Geely ningboi (Zhejiang) gyárában. Az EC7 Kínában 1 hónappal később, augusztus közepén került forgalomba, akkor még csak simán Emgrand néven, bemutató modellként, majd 2010 elejétől felvette az EC7 modell nevet. Az Emgrand második sorozatgyártású modellje, az EC8, 2010 októberében került forgalomba Kínában.



Ezután 3 év szünet következett, majd 2013. áprilisban a Geely a Sanghaji Autószalonon mutatta be KC koncepcióautóját. Ez az új autó egy teljes méretű szedán, amely a Volvo S80 platformjára épülő, később Emgrand EC9 néven forgalmazott sorozatgyártású modell előzetese lett. Az EC9-et 2015-ben kezdték forgalmazni.

A Geely Emgrand EC7 Európában

Az új Geely Emgrand EC7 – egy kiváló minőségű jármű magas felszereltségi szinttel, amely része annak a víziónak, hogy új kínálatot hozzanak létre az igényes vásárlók számára, de megfizethető áron.

A Geely Emgrand EC7 hivatalos Egyesült Királyságbeli bevezetését 2012-ben jelentették be, és az induló ára 10 ezer font alatt (mai árfolyamon körülbelül 4,5 millió Ft) alakult. Az Egyesült Királyságban azonban a forgalmazás a kezdetektől akadozott, végül nem is indult el tömegesen az eredeti tervekben meghatározottak szerint. A korlátozott bevezetési tervek miatt az Emgrand EC7 így sohasem terjedt el széles körben az angol utakon, így használt autóként az Egyesült Királyságban mára már nagyon ritkának számít.

A modell hivatalos olaszországi piaci bevezetését eredetileg 2012 elejére tervezték, de a modell forgalmazását célzó terveket végül törölték, így az autó nem jelent meg hivatalosan az olasz piacon.

A Geely Emgrand EC7 hivatalos forgalmazása Oroszországban és Fehéroroszországban 2012-ben kezdődött a piaci premierrel és a hivatalos értékesítés elindulásával. Ez 2016-ig tartott, amikor megjelent a modell frissített (restyling) második generációs változata és megtörtént az új EC7-es piaci bevezetése.



Ezt a modellt ekkor már a fehéroroszországi BelGee üzemben gyártották. Az orosz és fehérorosz piacokon 2018-ban mutatták be az Emgrand EC7 harmadik generációját, ahol már elhagyták az EC előtagot és ezt a modellt már csak Emgrand 7 néven forgalmazták.

A Geely Emgrand EC7-ről általánosságban

A 10 000 angol font alatti áron induló, kiváló minőségű és teljes felszereltséggel rendelkező új EC7 magabiztos versenyzőnek tűnt akkoriban egy olyan piacon, amelyet elárasztottak a sokkal drágább, ilyen minőséget és felszereltséget kínáló autók. A bevezetéskor két modell volt elérhető – az EC7 GL Luxury és az EC7 GT Executive.



A koreai, japán, európai és amerikai piacon is értékesített új Geely Emgrand EC7 azonban nem keltette fel túlzottan sem a vásárlók, sem a versenytársak figyelmét.

Tulajdonképpen az EC7 a magántulajdonban lévő kínai autógyártó első olyan modellje volt, amelyet világszerte forgalmaztak, és három év intenzív kutatás, tesztelés és fejlesztés eredménye volt. „Az új EC7 megtestesíti a Geely Automotive Group elkötelezettségét a legmagasabb nemzetközi szabványok iránt, és ideális modell az új luxus Emgrand almárka világszintű bevezetéséhez.” – mondta Henry Meistre, a Geely Auto UK ügyvezető igazgatója. „Ez egy sok újdonságot hozó autó, különös tekintettel származási országára és a későbbi versenytársakra.”

Motorok, hajtáslánc, új Emgrand platform

Az EC7 egy teljesen új Emgrand platformon alapul, amelyet egy első osztályú, nemzetközileg kifejlesztett fejlesztési folyamat szerint terveztek meg. A jármű megfelelt számos európai biztonsági és környezetvédelmi szabványnak, és ez volt az első és egyetlen olyan kínai jármű, amelyet magántulajdonban lévő kínai gyártó gyártott, és amely 5 csillagos értékelést ért el a kínai NCAP törésteszteken, valamint 4 csillagos értékelést a szigorú Euro-NCAP törésteszteken.



Kiemelkedő ár-érték arányt kínált a 10 ezer angol font alatti áron. Az EC7 egy 1,8 literes, 4 hengeres DOHC motorral került forgalomba, amelyhez egy 5 sebességes manuális sebességváltó vagy egy 6 sebességes automata váltó csatlakozott (a jobbkormányos modellekhez átmenetileg nem volt elérhető az automata váltó).

A GeTec 1,8 literes, 102 kW teljesítményű és 172 Nm nyomatékú motorjával hajtott EC7 álló helyzetből 10,5 másodperc alatt gyorsult fel 100 km/h-ra, végsebessége pedig körülbelül 185 km/h volt. A könnyű alumínium motor olyan technológiai fejlesztésekkel büszkélkedhetett, mint a műanyag szívócső és a CVVT (folyamatos változó szelepvezérlés), hogy csak néhányat említsünk.

Az Emgrand EC7 fejlesztése

Az EC7 egy C-szegmensű szedán volt, amelyet olyan családoknak szántak, akik gazdaságos rövid, közép- és hosszú távú járművet kerestek, olyan szakembereknek, akiknek nagyobb, nagyszerű ár-érték arányú autóra volt szükségük, olyan képviselőknek, akik sok időt – és távolságot – töltöttek a volán mögött, flottaüzemeltetőknek és magánvásárlóknak egyaránt.



Az EC7 kutatási és fejlesztési fázisában a Geely Automobile Research Institute számos nemzetközileg elismert szakemberrel, köztük különféle európai vállalatokkal dolgozott együtt. A helyi körülményekre vonatkozó visszajelzéseket a Geely SA Kutatási és Fejlesztési Központjának munkatársai is biztosították a vállalat független dél-afrikai központjában, Midrandban.

A tervezőcsapatot Zhao Fuquan, a Chrysler Globális Technológiai Központjának korábbi kutatási igazgatója, jelenleg a Geely Automobile Research Institute elnöke vezette.

Az Emgrand EC7 kívülről

Kívülről az új EC7 bármelyik európai parkolóban otthonosan mutatott. A lenyűgöző orrkialakítás a „Black Magic” fényszórócsoporttal büszkélkedhetett, amely agresszív, mégis komoly megjelenést kölcsönzött a járműnek. Az olyan funkciók, mint a fényszóró magasságállítás, a nappali menetfény és a ködfényszórók mindkét modellben alapfelszereltségnek számítottak.



Az Egyesült Királyság piacán megjelent piros, arany és fekete Emgrand logó uralta az első hűtőrácsot, a krómozott vízszintes lamellákkal a motorháztető krómozott pereme alatt. Mögötte az új Emgrand széles, mégis elegáns és érett megjelenést mutatott, ugyanazzal a feltűnő logóval a csomagtérfedél peremén is.

Az autó nagyon divatos és kényelmes belső térrel rendelkezett, bőséges térrel mindenhol. A hátsó ülésen ülő utasok meglepően nagy láb- és fejteret kaptak, akárcsak az első sorban ülő utasok.

Az Emgrand EC7 belülről

Az EC7 belső kialakítása két és három színtónust tartalmazott a műszerfalon és az ajtópaneleken, valamint a műszerfalon és a középkonzolon. Ami azonnal megragadta a tekintetet, az a műszerfal lágy, de tiszta kék háttérvilágítása. A középkonzolban található a CD/rádió kombináció és a könnyen kezelhető klímaberendezés, mindkét EC7 modell alapfelszereltségéhez tartozott.



A kabin elrendezése a lehető legergonómikusabb, a vezető középpontjában a kicsi, de könnyen látható műszerfallal. A műszercsoportban két fő sebességmérő – a jármű és a motor fordulatszáma –, valamint egy egyedi üzemanyagszint-jelző és vízhőmérséklet-mérő is megtalálható, amelyek egy kör függőleges feleiből állnak össze. Egyéb vezetéstámogató rendszerek közé tartozott az elektromos vezetőülés (csak a GT modellben), az ablak, a központi zár és a tükör vezérlőgombjai pedig karnyújtásnyira elérhetőek voltak a vezetőajtón.



Ami a kényelmet illeti, mindkét bevezetett modell bőr belsővel, a középkonzolon könnyen kezelhető tekerőgombokkal ellátott klímaberendezéssel, valamint közvetlenül felette elhelyezett hangrendszerrel (rádió/CD-lejátszó) rendelkezett. A műszerfal szélén és a középkonzolon található, teljesen állítható szellőzőnyílások sokakat megleptek kiváló minőségű, a legkisebb csörgőktől is mentes mechanizmusukkal.

Az Emgrand EC7 az úton

A Geely új minőségi víziójának közvetlen eredménye az autó alacsony zaj-, rezgés- és keménységi szintje (NVH). A szél és az útfelület zajának átadása bármilyen sebességnél sem volt feltűnő, míg a motorzaj – még nagy gyorsulásnál is – pont megfelelő szinten volt. Az ajtók nyitása és zárása – ami általában a konstrukció minőségének, vagy annak hiányának árulkodó jele – masszív érzetet keltett, és mély, minőségi hangzást biztosított, nem pedig üres csörömpölést, mint sok mai modern autóban.



Az Emgrand EC7 egyébként az elektromos vezetőülés mellett ESC-vel (elektronikus kipörgésgátlóval), 4 további légzsákkal és elektromos napfénytetővel is rendelkezett.

Hét külső színben árulták: Mokkapiros, Danaube kék, gótikus fekete, skót piros, athéni fehér, bécsi arany és alpesi ezüst.

Mindkét járműre a Geely 5 év/100 ezer km-es garanciája vonatkozott (opcionális szerviztervek is elérhetők voltak), valamint 2 éves közúti segélyszolgálat a maximális nyugalom érdekében.

Összefoglalás

Nehéz arra a kérdésre megtalálni a választ, hogy miért nem lett sikeres ez a modell akkoriban az Egyesült Királyságban, és miért nem próbált (akkor még) más EU-n belüli piacokat keresni a Geely. .



A Manganese Bronze-zal partnerségben a Geely 2012-ben egy 40 fős kereskedői szervezetet hozott létre. Kis családi stílusú garázsokat választottak az autók értékesítésére, amelyeket úgy jellemeztek, mint "azok a garázsok, amelyek régen Škodákat árultak, mielőtt a cég a Volkswagen tulajdonába került, és az a fajta létesítmény, amely egykor Rovereket is árulhatott.".

Más nemzetközi piacokon viszont több generációt is megélt az EC7-es, Oroszország és Fehéroroszország mellett piacra került Irakban, Iránban, Sri Lankán, Indonéziában, Dél Afrikában, Namíbiában, Mexikóban és Tajvanon is.



A negyedik generációs Emgrand szedánt 2021 májusában mutatták be, majd hivatalosan ugyanebben az évben augusztusban került forgalomba Kínában. A korábbi modellektől eltérően a negyedik generációs Emgrand egy vadonatúj platformra és karosszériára épül, stílusa összhangban van a márka Preface szedánjával és Xingyue L crossoverével. Motorja egy JLC-4G15B 1,5 literes szívó soros 4-es motor, amely 114 lóerőt (85 kW) produkál. A B-szegmensű szedán a márka BMA platformjára épül, és a fent említett 1,5 literes szívómotorral rendelkezik, amelyhez ötfokozatú manuális vagy CVT sebességváltó társul.



Az ötödik generációs Emgrand szedánt 2025. október 11-én mutatták be. Egy 1,5 literes, turbófeltöltős soros négyhengeres motor hajtja, amely 133 kW (178 LE) teljesítményt és 290 Nm nyomatékot ad le.

Kapcsolódó videó:

Forrás: Emgrand Global