Geely E2 (EX2) 2026 teszt: tiszteletre méltó kis elektromos autó

Az Európában hamarosan forgalomba kerülő Geely E2 (a brit és egyes más piacokon EX2) modellnek sok előnye van, de a hatótávolság, a báj és a karakter hiánya miatt mégsem tűnik ki úgy a versenytársai közül, mint ahogy szeretnénk.



A Geely E2 (EX2) fedélzeti technikája elég jó, akárcsak az alapfelszereltségben megtalálható opciók mennyisége, rengeteg hely van benne, ráadásul jó vezetni is – még akkor is, ha több elvárásunk lenne vele szemben, mivel állítólag a Lotus tuningolta. A hatótávolság és a teljesítmény azonban picit mégis elmarad a főbb riválisoktól, a belső térben sem találunk sok újat, és semmit sem találunk benne abból a bájból vagy karakterből, ami a hasonló árú versenytársaknál rendelkezésre áll.



Ennek ellenére mégis a Geely E2 (EX2) volt a legkelendőbb autó Kínában tavaly, közel félmillió darabot értékesítettek. Abban a reményben, hogy sikere a globális közönség számára is megmutatkozik, a kínai óriás elhozza most a kis, teljesen elektromos ferdehátúját Európába is.

Az okos, kissé aranyos, de nagyon általános és meglehetősen átlagos kinézetű elektromos autót Kínában Geome Xingyuan néven árusítják, ahol alig több, mint 3 millió forintnak megfelelő ártól kapható – ami talán magyarázza hatalmas népszerűségét. Nyilvánvalóan tudtuk, hogy itt nem lesz azért ennyire olcsó, de nem számítottunk arra, hogy pl. az Egyesült Királyságban 20 990 fonttól (9 millió forinttól) kezdődik az ára.



Ez a kezdőár elég alacsony ahhoz, hogy az E2 (EX2) az egyik legolcsóbb elektromos autó legyen az Egyesült Királyságban, amikor az előrendelések augusztus vége felé elindulnak, de érdemes azt is megjegyezni, hogy a szigetországban a zseniális Renault 5, a Fiat Grande Panda és a Citroen e-C3 is majdnem ugyanannyiért kapható.

Eközben más kiemelkedő riválisok, mint például az MG4 Urban, a Kia EV2, a Volkswagen ID. Polo és az újonnan felbukkant 2026-os év szuperminije, a Cupra Raval, csak néhány ezer fonttal kerülnek többe.



Aztán ott van a hatótávolság: a belépő szintű Pro modell mindössze 250 kilométert kínál 35,4 kWh-s akkumulátorával, ami inkább a kisebb és olcsóbb városi autók, például a Honda Super-N és a Renault Twingo hatótávolságához közelít. Az ezzel egyenértékű R5, Grande Panda és e-C3 mind körülbelül 320 kilométeres hatótávolsággal büszkélkedhet.

Talán nem meglepő módon a Geely is azt jósolja, hogy az alapmodell az eladások csupán kis részét fogja kitenni. A legtöbben valószínűleg a továbbfejlesztett Max és Ultra verziókat választják majd, amelyek ára 23 490, illetve 25 490 fonttól (10,1-10,9 millió forinttól) kezdődik. Ezek nagyobb, 47,1 kWh-s akkumulátorral rendelkeznek, de a hatótávolságuk csak 340 kilométerre nő.



Ez ismét azt jelenti, hogy sajnos az E2 (EX2) picit elmarad a versenytársaitól. Például a nagyobb akkumulátorcsomaggal rendelkező Renault 5-tel akár 402 kilométert is megtehetünk. Hasonlóképpen, az EV2, az ID. Polo és a Raval magasabb felszereltségű változatai nagyjából 450 kilométert tesznek meg egyetlen töltéssel.

Tehát ha az E2 (EX2) nem fogja tudni elcsábítani a vásárlókat a merész stílusával, lenyűgöző árával vagy versenyképes hatótávolságával, mint oly sok kínai újonc, akkor az ár-érték arányra kell hagyatkoznia. Szerencsére ezen a téren viszont nagyon jól teljesít.



Feltételezhetnénk, hogy egy Kínában kb. 3 millió forintnak megfelelő árú autó belül körülbelül olyan jól felszerelt és modern, mint egy tyúkól, de ez egyáltalán nem így van. Minden E2 (EX2) rendelkezik egy 14,6 hüvelykes érintőképernyővel vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto csatlakozással, egy 8,8 hüvelykes vezetőkijelzővel, elektromosan állítható műbőr ülésekkel és egy sor vezetéstámogató rendszerrel is, beleértve az adaptív sebességtartó automatikát és a holttér-érzékelőt. Ráadásul nyolc év / 200 ezer kilométeres garanciával is rendelkezik.

A Max felszereltségi szint egyszerűen a nagyobb akkumulátort és az erősebb motort adja hozzá, de a csúcskategóriás Ultra verzió néhány extra luxust is kínál. Fűthető kormánykereket és első üléseket, hűthető vezeték nélküli telefontöltést, 360 fokos kamerarendszert, hangulatvilágítást és elektromos csomagtérajtót kap ez a változat, sőt kétszínű fényezéssel is rendelkezik.



Mindemellett sokkal lenyűgözőbb azonban, hogy milyen tágas az E2 (EX2) egy kis elektromos autóhoz képest, különösen a Renault 5-höz képest. Az alig több mint 4,1 méter hosszú E2 (EX2) valamivel nagyobb, mint francia riválisa, de ennek eredményeként lényegesen több hely jut az utasoknak a Geely hátsó ülésén. Még a 180 centiméter magas felnőttek is kényelmesen utazhatnak, bőven van lábtér és fejtér.

A Geely szerint összesen 36 tárolóhely és rekesz található ebben az autóban, beleértve egy egyedi, fiókos kesztyűtartót, amely meglepő módon elég nagy a töltőkábel számára. Az ügyfelek egy további, 25 literes tárolórekeszt is hozzáadhatnak a hátsó ülések alá rejtve.



A 375 literes csomagtartó nem a legnagyobb ebben a kategóriában, de a kapacitása körülbelül 50 literrel nagyobb, mint az R5-é, és majdnem akkora, mint egy VW Golf modellben, ráadásul további 70 liter tárolóhely található a motorháztető alatt. A hátsó ülések lehajtásával 1320 literes csomagteret kapunk, ami valójában több, mint amennyit egy Golfban összesen találhatunk.

A külsőhöz hasonlóan az E2 (EX2) utastere is egyszerű, elegáns és masszív, bár nem különösebben izgalmas vagy plüss jellegű. A nagyméretű érintőképernyő éles és érzékeny, fizikai gombok találhatók a kormánykeréken, és néhány további a középkonzolon, miközben összességében minden jól összecsavarozottnak vagy összeragasztottnak érződik. Úgy gondoljuk, hogy a műszerfalon és az ajtókon található megvilágított csillagkép-minta is kellemes gesztus – még akkor is, ha az ötlet mintha a Rolls-Royce-tól származna, de lehet, hogy csak mi gondoljuk túl.



Az E2 (EX2) belsejében azonban rengeteg műanyag található. A műszerfal teteje, az ajtók és a középkonzol mind kemény, matt, olcsó hatású fekete műanyagból készült, a műszerfalon pedig fényes zongoralakk színű anyag található, ami garantáltan vonzza a port és az ujjlenyomatokat. A többi kárpitozás picit utal a fémre (legalábbis mi úgy gondoljuk, hogy ezt akarták a tervezők vele sugallni).

Természetesen még a legjobb kis elektromos járművek is sok műanyagot használnak a belső térben, és ezt nem tudják elrejteni. De a Renault 5 és a Kia EV2 esetében szöveteket használnak a dolgok kiemelésére és érdekesebb, hívogatóbb légkör megteremtésére, és ez a megközelítés őszintébb, mint a Geely ultravékony műbőr rétege.



Ami a technológiát illeti, a nagy érintőképernyő fényes és éles, és azt tapasztaltuk, hogy az összes menü gyorsan betöltődik, nagy szövegekkel és ikonokkal, amelyeket könnyű megérinteni menet közben. Sok menü és almenü van, amelyeken keresztül át kell navigálni a beállításokhoz, de ugyanez igaz minden kínai autóra, amit eddig teszteltünk.

A vezetőoldali kijelző ezzel szemben apró betűtípust használ a hatótávolság és egyéb információk megjelenítéséhez, ami megnehezíti az első pillantásra való leolvasást. Az egyik oldalon a sebességet is megjeleníti, míg a képernyő közepét az autó és a környezet grafikája foglalja el.



Tehát az E2 (EX2) modellnek megvannak a maga előnyei és hátrányai, de mi a helyzet a vezetési élménnyel? Nos, nem olyan szórakoztató vagy kifinomult, mint a Renault 5, de általában elég jó. Az autó sosem nyugszik le teljesen, ami hullámzó rugózást eredményez még sima aszfalton is, de így is kényelmes, jól kezeli a kátyúkat, és nem dől be túlságosan a kanyarokban. Még a kormányzás is kellemesen súlyozott.

Ezért a Lotusnak jár az elismerés, amely a tágabb Geely család tagja, és az autót az európai piacokra hangolta. Nem, a cél nem az volt, hogy ez a kis városi autó Elise-szerűnek tűnjön, hanem egyszerűen csak a dolgok feszesebbé tétele, mert a kínai autók általában sokkal puhább, hajószerű kezelhetőséggel rendelkeznek, ami nem illik az átlag európai utakra.



Kár, hogy a Hethel-i mérnökök nem tudtak több teljesítményt kihozni az E2 (EX2) hátul elhelyezett motorjából. Az alapmodell mindössze 80 lóerőt és 150 Nm nyomatékot ad le, s amivel több mint 14 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/h-ra. A többiek 114 lóerővel gyorsulnak 0-ról 100 km/órára, ami még mindig fájdalmasan lassú, 11,5 másodperc, és ez a lendület hiánya nagyon frusztráló, amikor kihajtasz egy kereszteződésből vagy előzöl vele.

Nem számítunk arra, hogy egy ilyen kisautó áttöri a hangsebességet a közlekedési lámpáknál, de az E2 (EX2) modellnek jobban kell majd beilleszkednie a forgalomba, mint ahogy az valójában történik. Az is aggasztott minket, hogy az általános teljesítményhiány miatt az autópályán történő előzés lehangolóan elnyújtottá válik. Ahogy a tesztünk során is bebizonyosodott, amikor elég sokáig tartott, mire megelőztünk egy fürgén vezetett teherautót.



Annak ellenére, hogy sokszor a szőnyegbe temettük a lábunkat, több mint 96 kilométernyi vidéki és városi vezetés, valamint egy kis kétsávos útszakasz megtétele után átlagosan nagyon lenyűgöző 7,6 km/kWh fogyasztást értünk el, és ezzel az értékkel el is érhettük volna a gyártó által ígért hatótávolságot.

Végül, mint oly sok kínai újonc esetében, az E2 (EX2) vezetéstámogató technológiáján is még kell dolgoznia a cégnek. Többször is előfordult, hogy a sávtartó asszisztens hirtelen és élesen elfordította a kormányt, ha úgy gondolta, hogy az autó nem a sáv közepén van, miközben a vezetőfigyelő rendszer gyakori üzenetei, miszerint tartsunk egy kis szünetet, nagyon bosszantóak.



Jelenleg persze ezeket mindet ki lehet (és kell is) kapcsolni az érintőképernyő számos menüjének egyikén keresztül, de a Geely megígérte, hogy dolgozik egy gyorsbillentyűn, amely sokkal könnyebbé teszi majd bizonyos ADAS funkciók kikapcsolását.

Végső soron, bár az E2 (EX2) modellt egy teljesen jó elektromos ferdehátúnak, sőt bizonyos területeken egészen lenyűgözőnek találtuk, határozottan hiányzik belőle egy egyedi karakter, személyiség vagy báj. Ez olyan, mint egy fehérnemű egy olyan világban, amely tele van nosztalgikus visszaemlékezésekkel és a jövő merész vízióival, amelyek nagyobb valószínűséggel fognak visszhangra találni a vásárlók körében.



Forrás: Auto Express